Lok 99 585 in Lohsdorf

25.08.2020

Kurz vor dem Bahnhofsfest 2020 in Lohsdorf ist auch die Dampflok IVK 99 585 in Lohsdorf eingetroffen. Ein ganz besonderer Moment der ein neues Zeitalter des regelmäßigen Dampfzugverkehrs bei der Schwarzbachbahn einläutet. Bevor es so weit ist, steht natürlich die Befundung und betriebsfähige Aufarbeitung auf dem Plan.

Wissenswertes zur Lok

Die Lok wurde 1912 erbaut. Im 6. Lieferabschnitt (1912 – 1914) bei der Sächsischen Maschienenfabrik vormals Richard Hartmann unter der Fabriknummer 3597 und der sächsischen Betriebsnummer 175. Bei der DRG/DR wurde sie dann unter der Loknummer 99 585 geführt. Ab 1970 dann mit EDV-Nummer 99 1585-1. Daten und Stationierungen: Sächs. Betr.-Nummer 175 Baujahr 1912 (6. Lieferabschnitt) Auslieferung 11.11.1912 DR Nummer 99 585 Stationierungen: von/im bis wo 1912 1953 Sayda 22.02.1953 17.03.1953 Zittau 1953 1966 Sayda 1963 1964 Reko RAW Görlitz Dez 64 nach Reko Mulda 1965 1966 letzter Zug v. Sayda 26.07.1966 1973 Kirchberg u. Schöheide 1974 im Bw Thum geführt, Einsatzstelle Jöhstadt 1975 1977 Schönheide 1977 1987 Mügeln 1987 1990 Mügelner Netz, danach Verkauf an Museumsbahn Schönheide e.V. 1990 2020 Schönheide - nicht betriebsfähig 2020 Kooperationsvereinbahrung mit- und Ausleihe an Schwarzbachbahn e.V. 07.09.2020 Beginn Befundung mit anschließender betriebsfähiger Aufarbeitung

Beginn der Aufarbeitung von 99 585

07.09.2020 Am Tag nach dem Bahnhofsfest wurde mit der Demontage der Feinausrüstung und der Wasserkästen die Zerlegung zwecks Hauptuntersuchung begonnen. Einen Tag später waren auch noch sämtliche Rohrleitungen demontiert. Ziel ist eine zeitnahe Demontage des Kessels, um mit den Arbeiten am und im Kessel beginnen zu können. In unregelmäßigen Abständen soll in diesem Thread über den Fortschritt der Arbeiten berichtet werden. Ein Fertigstellungstermin ann zum jetzigen Zeitpunkt mit allen noch möglichen Unwägbarkeiten einfach nicht genannt werden. Update 12.09.2020 Heute gab es wieder ein paar sichtbare Fortschritte an 99 585. Die Kesselverkleidung, Führerhausdach und Seitenwände sind demontiert, sowie alle Kesselbefestigungen gelöst. Demnächst soll der Kessel nun vom Rahmen abgehoben werden. Das Führerhausdach wurde abgenommen Update 13.12.2020

Hier erneut ein kleiner Zwischenbericht zur Aufarbeitung der

99 585.

Im Oktober wurde der Kessel der Lok abgehoben und zur Untersuchung auf einem Schwellenstapel abgelegt. Somit kann man in der Feuerbüchse und im Kessel selbst arbeiten. Das Fahrgestell wurde derweil mit Plane abgedeckt bevor es bald unter den erweiterten Fahrzeugunterstand einziehen wird. Danach begann die aufwendige Innenreinigung des Kessels. Aufgrund des harten Mügelner Wasser zu ihrer Einsatzzeit dort hat sich eine doch rechte dicke Kruste im Kesselinneren gebildet. Außerdem werden 50% aller Stehbolzen getauscht, deren Schweißnahtausführung als grenzwertig einzustufen war. Ansonsten befindet sich der Kessel in einem guten Zustand Nachdem die Stehbolzenüberstände auf beiden Seiten mit dem Brenner abgeschält waren, wurden die Stehbolzen zunächst nach innen geschlagen, in der Feuerbüchse nochmals gekürzt und dann in den Wasserraum geschubst. Auf diese Weise müssen die verkalkten Stehbolzen nicht mit ganzer Länge durch ihre Bohrungen getrieben werden. Währendessen läuft die Aufarbeitung der Feinausrüstung und weiterer Ausrüstungsgegenstände wie z.B. der Schmierölpresse Bauart Grützner. Hier in alle seine Einzelteile zerlegt. Der Eichdruckmesshahn erwies sich als ziemliche Herausforderung beim Einsschleifen, deutlich sieht man auf dem ersten Bild das sowohl Hahnküken als auch Gehäuse tiefe Auswaschungen aufwiesen welche ausgeschliffen werden mussten. Vor dem letzten Schleifgang sieht es schon ganz gut aus. An den Eichdruckmesshahn wird später das Kesselmanometer und im Prüfungsfall das Prüfmanometer angeschlossen. Auch die Ölsperren werden komplett zerlegt und aufgearbeitet. Hier das Puzzle einer Sperre der Bauart Michalk. Update 26.03.21

Für dieses Update stand ein Artikel von Helge Scholz im

Dampfbahnmagazin 01/2021 Pathe.

Inzwischen hat eine Befundung des Kessels stattgefunden. Im Ergebnis ist der Kessel in einem unerwartet guten Zustand. Die Lok wurde ja bereits 1992 in Mügeln abgestellt und ist seitdem nicht mehr Einsatzfähig gewesen. Das harte Mügelner Wasser hatte die Bildung einer harten Kruste im Inneren des Kessels zur Folge. Diese musste entfernt werden.Vorsorglich wurden ca. 1/3 der Stehbolzen entfernt und erneuert. In Oberwiesenthal und in Heimarbeit wurden u.a, die Speisventile durch Neuteile ersetzt. Die alten Ventile werden später als Ersatzteile aufgearbeitet. Alle innerern Bauteile der Strahlpumpen wurden neu gefertigt und eine weitere Reservepumpe beschafft. Ölsperren, Ölgefäße und die Ölpresse wurden zerlegt und aufgearbeitet. Der Dreiwegehahn und Umschalthahn ebenso. Neu eingeschliffen und abgedrückt sind die Wasserstandsprüfhähne. Der Eichdruckhahn ist fertig. Am großen Dampfentnahmestutzen auf dem Stehkessel wurden alle Dichtflächen gefräst. Die Ventilsitzbuchsen wurden nachgesetzt. Mehrere Absperrventile wurden ebenso bereits erneuert oder aufgearbeit. Die Anstellventile wurden von Messing auf PTFE-Kegel (Polytetrafluorethylen) umgerüstet. Die beiden Anstellventile des Hilfsbläsers und Läutewerks sind komplett mit Gehäusen aus Edelstahl erneuert worden. Von Privat konnte ein noch aufzuarbeitender intakter Körtingsauger beschafft werden. Gleiches gilt für die beiden Kesselsicherheitsventile und ein Ersatzventil. Inzwischen ist auch ein vor einiger Zeit beauftragter neuer Aschekasten in Lohsdorf eingetroffen. Die Ausrüstung mit Klappen, Rosten und dergleichen erfolgt dann in Lohsdorf wieder in Eigenregie. Im Bild der alte und neue Aschekasten sowie die Roste. Die Anpassung an den Kessel erfolgt vor Ort. Was hat die weitere Befundung ergeben? Die Lokomotive ist in einem unerwartet guten Zustand. Dies ist sicherlich ein Verdienst der Museumsbahner in Schönheide, welche die Lok sehr gut konserviert haben nach dem Erwerb. In Mügeln wurde sie wohl auch nicht bis aufs äußerste auf Verschleiß gefahren. All das kommt uns heute zu Gute. Das Fahrwerk scheint nach Begutachtung auch in einem guten Zustand zu sein. Die Oberflächen der Zylinder und Schieberspiegel befinden sich in einem tadellosen Zustand. Die Arbeiten am Fahrwerk beginnen mit Beendigung der Corona- Ausgangsbeschränkungen. Wir sind daher sehr zuversichtlich, dass 99 585 eines Tages den Schwarzbachbahnzug nach Ehrenberg und vielleicht sogar talwärts ziehen wird. Update 08.11.2021 Im Jahr 2021 wurden weiter fleißig Teile der Lok aufgearbeitet. Zum Jahresbeginn wurde die zentrale Dampfentnahme aufgearbeitet. Dabei mussten unter anderem neue Gewinde geschnitten und Dichtsitze nachgefräst werden. Auch ein Satz neue Dampfventile wurde angeschaft. Der Absperrhahn für den Wasserstand, oder korrekt das Wasserstandschnellschlußventil, wurde komplett zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut. Auch die Injektoren haben eine Aufarbeitung erfahren. Komplett neu gebaut werden musste der Dampfkopf mit Anstellspindel und Spitze einer 60l Strahlpumpe. Im übrigen ein unverkennbares Merkmal einer saugenden Strahlpumpe, da nichtsaugende Strahlpumpen keine Anstellspindel mit Düsenspitze besitzen. Diese dient dem gefühlvollen Ansaugen der Wassersäule. Bei nichtsaugenden Strahlpumpen liegt immer Wasser an und es braucht lediglich der Dampf als Triebkraft angestellt werden. Rechts im Bild zu sehen ist das Abschlammventil der Bauart Gestra. Im April präsentierte sich die zentrale Dampfentnahme-Einheit mit frisch vergoldeten Handrädern. Schließlich wollen unsere Lokpersonale künftig auch etwas zum putzen haben ;) Nach dem Ausbau der Hoch- und Niedrigdruckkolben wurden diese verladen um die Stangen schleifen zu können. Der Kreuzkopf wurde gereinigt um ihn befunden zu können. Demontage gehört natürlich auch zum Geschäft und kleine Ersatzteile werden gleich in unserer Werstatt gefertigt. Im Mai liefen die Vorbereitungen für das Abnehmen des Rahmen von den Drehgestellen, sowie deren Demontage. Im Zuge dessen wurde vereinsintern ein Spendenaufruf für einen leistungsfähigen Kärcher gestartet, welcher in sehr kurzer Zeit den Kauf eines Profigerätes ermöglichte. Zum Ausbau der Bremswelle wurde die Lok auf den Bahnübergang geschoben. Was dann folgte muss man nicht kommentieren… Im Juni wurde in der Rauchkammer ein Flicken eingesetzt. Das Blech war etwas dünn geworden. Ebenso wurden Achslager abgedreht um an den Rändern Weißmetall gießen zu können. Mit WM10 wurden auch die Stangenlager ausgegossen. Neue Achslager Gleitplatten wurden gekauft und das Bremsgestänge gereinigt. Im Kessel wurden neue Stehbolzen eingeschweißt. Zwei neue Schieberstangen wurden gefertigt. Die Domdeckeldichtung wurde geschliffen. In Aufarbeitung sind auch die Schwingen der Lok. Im Oktober wurden die ausgegossenen Lager für die Schieberführungen gedreht.